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Wie viel Zeit verbringen wir wirklich damit, unserer Geliebten zuzuhören? Zweikanal- oder Heimkinosysteme ? Sei ehrlich. Wie viel Zeit verbringen wir in unseren Autos? Wenn man in Südkalifornien lebt, ist die Antwort auf diese letzte Frage viel. Zum Beispiel war mein Weg von meinem Zuhause zum Büro meines früheren Arbeitgebers satte 36 Meilen - in eine Richtung - und obwohl das für einige von Ihnen nicht viel zu sein scheint, war die Zeit, die ich brauchte, um 36 Meilen zu überqueren, irgendwo zwischen 90 und 90 120 Minuten. Das stimmt, ich sagte anderthalb bis zwei Stunden in eine Richtung, was bedeutet, dass ich jeden Tag, an dem ich zur Arbeit pendelte, fast vier Stunden in meinem Auto verbrachte. Das sind 20 Stunden pro Woche, 80 Stunden pro Monat oder 960 Stunden pro Jahr. Lassen Sie uns nun meine erste Frage wiederholen: Wie viele Stunden verbringen Sie damit, Ihr Zweikanal- oder Heimkinosystem zu hören? Für mich haben die beiden nicht einmal verglichen.
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Kein Wunder, dass so viele High-End-Audiohersteller in den Automobilbereich einsteigen. Lexus hat Mark Levinson Hyundai hat Lexikon und jetzt haben BMW, Audi, Aston Martin und Mercedes AMG alle Bang & Olufsen . Und Bose Nun, sie sind so ziemlich überall sonst. Kein Wunder also, dass Jaguar eine Partnerschaft mit einem eigenen High-End-Audio-Unternehmen eingegangen ist: Bowers & Wilkins . Persönlich war ich schon immer ein Fan von High-End-Autoradios, aber ich fand die meisten von ihnen ziemlich schrecklich, denn während die Komponenten selbst erstklassig sind, sind die Bedingungen, unter denen sie auftreten sollen, alles andere als . Beispiel: Mein altes 2008er Corvette-Coupé mit seinem Bose-Soundsystem klang schrecklich, weil die Vette eine minderwertige Verarbeitungsqualität und eine unzureichende Schalldämpfung aufwies, was mich und einige meiner Freunde dazu veranlasste, es als 'Rasselwagen' zu bezeichnen. Natürlich war alles vergeben, als Sie die Stereoanlage ausschalteten und Ihren Fuß auf das Gaspedal drückten, aber viel Gutes, wenn Sie im Stau stehen. Gleiches gilt für meinen Mercedes SLK 350 2006 und sogar meinen Mercedes SL55 AMG 2007. Beide Systeme klangen gut, als sie in meiner Einfahrt geparkt waren, wurden aber mit hoher Geschwindigkeit hässlich. Sogar mein 2007er Land Rover LR3 erlitt ein ähnliches Schicksal. Ich hatte also nicht viel Hoffnung auf das neue Surround-Sound-System von Bowers & Wilkins, das in allen drei Jaguar-Modellen zu finden ist.
Junge, habe ich mich geirrt?
Als Ausstattung hatte mein Test XKR einen Aufkleberpreis von etwas mehr als 100.000 US-Dollar, was über dem Grundpreis des XKR von 96.125 US-Dollar liegt. Wenn Sie den aufgeladenen V8-Motor mit 510 PS des XKR nicht benötigen, können Sie sich natürlich ein wenig sparen, indem Sie den Basis-XK ab 83.000 US-Dollar einsetzen. Die zusätzlichen Kosten für mein Auto kamen in Form von 20-Zoll-Kalimnos-Leichtmetallrädern (5.000 US-Dollar), einer Lederoption auf Sonderbestellung (1.000 US-Dollar) und einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung (2.300 US-Dollar) in Höhe von 104.800 US-Dollar nach Gebühren und dergleichen. Ich war erfreut festzustellen (denn ich dachte, es wäre ein optionales Extra), dass das 525-Watt-, 7,1-Bowers & Wilkins-Surround-Soundsystem standardmäßig mit dem XKR geliefert wurde. Die Bowers & Wilkins-Stereoanlage ist auch Standard bei dem günstigeren und weniger leistungsstarken XK-Modell. Tatsächlich ist sie bei allen außer den niedrigsten XF-Limousinen Standard, für die eine Gebühr von 2.000 USD erhoben wird. Das Mark Levinson Ein Upgrade für einen Lexus ISF oder das Bang & Olufsen-Paket für ein Audi S5 Coupé kostet ungefähr 4.000 USD bzw. 805 USD. Selbst wenn Sie auf ein Bose-Soundsystem umsteigen, müssen Sie eine höhere Ausstattungsvariante erwerben, was im Fall meiner Chevrolet Corvette bedeutete, dass ich für einen „besseren“ Sound zusätzlich 2.600 US-Dollar aus der Tasche ziehen musste. Während XK und XKR teuer sein können, erhöht die Hinzufügung des Premium-Soundsystems ihren Wert ein wenig.
Zu den Lautsprechern von Bowers & Wilkins gehört ein CD-Wechsler mit sechs CDs und WMA- und MP3-Kompatibilität. Sorry, keine DVD hier. Es gibt ein tragbares Audio-Interface (aka iPod Adapter) zusammen mit einem USB-Eingang vorhanden, die sich beide in der Mittelkonsole des XKR befinden. Bluetooth ist Standard, ebenso wie HD Radio und SIRIUS Satellitenradio (Abonnement nicht enthalten). Das gesamte System wird über einen 7-Zoll-Vollfarb-Touchscreen-Monitor gesteuert, der sich im Totpunkt des Armaturenbretts befindet. Am Lenkrad des XKR befinden sich außerdem Steuerelemente für das Überspringen von Tracks, die Lautstärke und die Eingabe.
Weitere Informationen zum Jaguar B & W-System finden Sie auf Seite 2.
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Aber wie hört es sich an? Mit einem Wort, ausgezeichnet - obwohl wie Ihr Heimsystem Der Innenraum des Autos (der Raum) spielt eine große Rolle bei der Reaktion des Systems. Den meisten Auto-Audiosystemen mangelt es an Subtilität und Textur, ganz zu schweigen von Luft und natürlicher Dynamik. Viele Auto-Soundsysteme vermissen, was Ihr Heimsystem großartig macht, weil es keine Schalldämpfung gibt oder bei meiner früheren Vette eine schlechte Verarbeitungsqualität, was zu zu vielen Umgebungsgeräuschen von der Außenwelt oder schlimmer noch zu mechanischen Geräuschen führt in der Kabine selbst. Der XKR löst dieses Problem, indem er eines der leisesten Autos ist, in denen ich je gewesen bin. Wenn ich beispielsweise in meinem Hörstuhl sitze und praktisch alles in meinem Haus ausgeschaltet bin, liegt das Umgebungsgeräusch in meinem Zimmer zwischen 39 und 43 dB auf meinem Schalldruckpegel Meter. Das Umgebungsgeräusch in der Kabine im Jaguar XKR auf dem Park-n-Ride-Gelände, weniger als 50 Meter von der kalifornischen Autobahn North 14 entfernt, betrug 44 dB. Auf demselben Parkplatz sitzend, während der Motor im Leerlauf lief und die Klimaanlage auf 65 Grad eingestellt war (an einem 80-Grad-Tag), erreichte das Geräusch in der Kabine einen Höchstwert von 60 dB, wobei der Durchschnitt eher in den mittleren bis niedrigen 50er Jahren lag. Mein SLP-Messgerät stand direkt vor der Kabine des Jaguar XKR auf demselben Parkplatz neben der Autobahn 14 und zeigte durchschnittlich 84 dB mit Spitzenwerten zwischen 92 und 94 dB an. Zu sagen, dass die Kabine des XKR leise ist, ist eine Untertreibung, denn selbst während der Fahrt mit den angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen mit einer konstanten Drehzahl von etwa 2.500 schwankte der Umgebungsgeräuschpegel zwischen Mitte und Mitte der 50er Jahre.
In Bezug auf die musikalische Leistung bedeutete die leise Kabine des XKR, dass ich mehr von der Musik hörte, ohne dass es zu drastischen Lautstärkerhöhungen kommen musste. Außerdem hat die Kabine des XKR dazu beigetragen, den typischen Sound von Bowers & Wilkins beizubehalten, den ich nur allzu gut kenne Bowers & Wilkins 'Flaggschiff der 800er Diamanten als Referenzlautsprecher in meinem Heimsystem. Die Lautsprecher von Bowers & Wilkins im XKR klangen eher wie Monitorlautsprecher auf dem Armaturenbrett als wie Mid- / Bass-Treiber, die in einer Tür ruhen, was zum Teil den verschiedenen DSP-Einstellungen zu verdanken ist Dolby ProLogic II . Die DSPs können jedoch aufgrund der engen Räume und der außermittigen Hörposition besiegt werden. Ich empfehle es nicht. Ich sollte darauf hinweisen, dass neben Faux Surround Sound Einstellungen Sie können auch die mittlere Bildgebung in der Kabine 'zielen' alle Passagiere oder vor allem den Fahrer zu bevorzugen. Für den Großteil meines Zuhörens habe ich den Klang für alle Passagiere angenehm gehalten, was in einem XKR bedeutet, dass Sie plus eins sind.
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Als ich zum Sound des Systems zurückkehrte, war ich überrascht, wie offen und luftig die oberen Frequenzen waren. Der Hochfrequenzgang der meisten Autos ist nicht vorhanden, strahlend oder spröde. Nicht der Fall beim XKR für seine Hochfrequenzleistung besaß eine erstaunliche Menge an Details, Luft und Zerfall. Bei höheren Lautstärken hatten die Hochtöner es in sich, etwas zu komprimieren, und konnten mit bestimmten Ausgangsmaterialien einen Hauch von Härte klingen, aber insgesamt und bei angemessenen Lautstärken waren die Aluminium-Kalottenhochtöner des Bowers & Wilkins-Systems mehr als der Aufgabe gewachsen. Der Mitteltonbereich, ein Grundnahrungsmittel von Bowers & Wilkins, war üppig ohne viel künstliche Wärme und behielt den Fokus, den Ton und die Präsenz bei, die ich von der Marke erwartet habe. Der Bass war straff und tief genug, ohne störend zu wirken. Er besaß eine echte Wirkung und Skalierung, ohne die strukturellen Details aus den Augen zu verlieren, die jeder Aufführung Dimensionalität verleihen. Wenn Sie an den Klang einiger Tieftöner gewöhnt sind oder diesen mögen, die im Kofferraum eines Honda Civic 89 herumrasseln, dann ist der Sound von Bowers & Wilkins, insbesondere die Bassleistung, leider nichts für Sie .
Eine weitere Überraschung des Sounds war, wie kohärent er war. Viele Komponenten-Lautsprechersysteme passen nicht zu den verschiedenen anderen Fahrern in der gesamten Kabine - ein Schicksal, das das Setup von Bowers & Wilkins nicht getroffen hat. Vom tiefsten bis zum höchsten Bass war der Klang weitgehend nahtlos und wurde, wie ich bereits sagte, auf die gleiche Weise präsentiert, wie Sie es von einem Paar erwarten würden kompakte Mini-Monitore gepaart mit a separater Subwoofer . Die Dynamik war unglaublich, auch dank der extrem leisen Kabine, und es gab sogar eine Klangbühne, wenn auch klein. Am wichtigsten ist, dass der Sound immer angenehm und nicht zu kritisch gegenüber der Quelle oder dem Quellmaterial war. Dies ist ein Muss in meinem Buch, da der Großteil der über ein solches System wiedergegebenen Musik höchstwahrscheinlich von einem tragbaren Gerät wie einem iPod stammt.
Das Hauptproblem, das ich mit dem Soundsystem selbst hatte, waren nicht die Bowers & Wilkins-Lautsprecher, sondern die wackelige Headunit, die mit der Steuerung beauftragt war. In einer Welt von Microsoft Sync und Freisprechfunktionen sind die Headunit- und Touchscreen-Steuerung des Jaguars schändlich veraltet und klobig - zwei Dinge, die Sie in einem sechsstelligen Auto nicht wollen. In den frühen 2000er Jahren, als der neue XK und XKR eingeführt wurden, war die Touchscreen-Oberfläche verrückt-sexy-cool, aber heute sind die langsame Reaktionszeit, die animierten Steuerelemente und die schlechte Auflösung nicht nur für ein Luxusauto unpassend, sondern geradezu gefährlich, insbesondere bei der Herstellung Freisprechen, denn es gibt praktisch nichts, was freihändig ist. Es gibt harte Steuerelemente für grundlegende Befehle wie die Kabinentemperatur, aber um Elemente wie die Sitzwärmer zu steuern oder eine bestimmte Temperatur einzustellen, müssen Sie den Touchscreen verwenden. Ebenso für die Reiseinformationen und Fahrzeuginformationen des XKR, die beide in den verschiedenen Bildschirmmenüs vergraben sind. Glücklicherweise behebt die neue XJ-Limousine von Jaguar viele der Probleme, die den XK und den XKR plagen, und lässt mich glauben, dass zukünftige Modelle davon profitieren werden.
Ist der beste Sitz im Haus zum Fahrersitz unserer Autos geworden?
Nun, wenn Sie das Glück haben, einen 2011 Jaguar XKR zu fahren - vielleicht ist er in Bezug auf seine Klangleistung im Vergleich zu seinen freistehenden Brüdern nicht gleich, aber in vielerlei Hinsicht überraschend nah und macht Spaß. Ganz zu schweigen von der Kabine, die Sie buchstäblich mit Komfort und Luxus verwöhnt, was das Sitzen im Verkehr zu einem angenehmen Erlebnis macht, wenn Sie die richtige Wiedergabeliste haben. Wenn sich die Straßen öffnen, warten 510 aufgeladene Pferde in den Flügeln, um dem Erlebnis ein wenig Würze zu verleihen, und nicht, dass Sie wirklich hören werden, dass der Aluminium V8 des XKR für die Kabine leicht als Isolationskammer dienen könnte. Während ich über die Fahrdynamik, das Automatikgetriebe und die ultimative Attraktivität des XKR sprechen könnte, bleibt die Tatsache bestehen, dass der XKR für lange Fahrten oder Sprengungen entlang der Küste ziemlich schwer zu schlagen ist. Während der sechsstellige Preis steil erscheinen mag, würde ich jedes Mal den Jag wählen, wenn ich die Wahl zwischen ihm und beispielsweise einem Paar Wilson Audio Alexandria X2 (135.000 USD pro Paar) oder einem sechsstelligen Referenzsystem hätte.
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